Bus Verkopen voor Export? Hoge Export Waarde

Bussen verkopen voor export is een lucratieve optie voor eigenaren van personenbusjes, minibussen en touringcars. Terwijl deze voertuigen in Nederland snel worden afgeschreven vanwege leeftijd, kilometerstand of emissie-eisen, zijn ze in Afrika en Azië juist zeer gewild. Dit artikel legt uit waarom export vaak de beste keuze is voor uw bus.

De vraag naar bussen in ontwikkelingslanden

In veel Afrikaanse en Aziatische landen is het openbaar vervoer grotendeels afhankelijk van bussen en minibussen. Van de 'matatus' in Kenia tot de 'tro-tros' in Ghana en de 'dalla-dallas' in Tanzania - minibussen vormen de ruggengraat van het lokale vervoer. Er is een constante, enorme vraag naar betrouwbare voertuigen.

Nieuwe bussen zijn voor veel vervoersbedrijven in deze landen onbetaalbaar. Een nieuwe Mercedes Sprinter of Iveco Daily kost €50.000 of meer, een bedrag dat buiten bereik is voor de meeste operators. Tweedehands bussen uit Europa bieden een betaalbaar alternatief dat nog jarenlang kan meegaan.

Nederlandse bussen zijn bijzonder gewild vanwege hun reputatie. Nederlandse eigenaren onderhouden hun voertuigen goed, volgen de serviceintervallen, en houden een complete onderhoudshistorie bij. Dit in tegenstelling tot bussen uit sommige andere landen waar onderhoud minder prioriteit heeft.

Soorten bussen die wij inkopen

Wij kopen alle soorten bussen in voor export:

Personenbusjes (9-zitters): De Volkswagen Transporter Kombi, Mercedes Vito Tourer, Ford Transit Custom Kombi en Renault Trafic Passenger zijn populair voor taxibedrijven en families. Deze busjes bieden de perfecte balans tussen capaciteit en wendbaarheid.

Minibussen (10-20 zitplaatsen): De Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter, Iveco Daily en Ford Transit als minibus zijn de werkpaarden van het lokale vervoer. Ze worden ingezet voor stadsroutes, schoolvervoer en werknemersvervoer.

Midibussen (20-40 zitplaatsen): Grotere minibussen en kleine stadsbussen worden gebruikt voor drukkere routes en interstedelijk vervoer. Merken als Mercedes Sprinter City en Iveco Daily Line zijn populair.

Touringcars (40+ zitplaatsen): Grote bussen van Mercedes Tourismo, Setra, Van Hool, VDL Futura en Bova worden ingezet voor langeafstandsvervoer en toerisme. Deze bussen, die in Nederland vaak worden vervangen na 10-12 jaar, kunnen in exportlanden nog decennia meerijden.

Waarom Nederlandse bussen gewild zijn

Nederlandse bussen hebben een uitstekende reputatie op de internationale markt. Dit komt door verschillende factoren:

Goed onderhoud: Nederlandse buseigenaren, of het nu particulieren of bedrijven zijn, onderhouden hun voertuigen volgens de voorschriften. Regelmatige olieverversingen, tijdige vervanging van slijtdelen, en professionele reparaties zijn de norm.

Complete documentatie: Nederlandse bussen komen vaak met een volledige servicehistorie, onderhoudsboekjes, en APK-rapporten. Dit geeft buitenlandse kopers vertrouwen in de staat van het voertuig.

Goede infrastructuur: Nederlandse wegen zijn van hoge kwaliteit, wat betekent dat bussen minder slijtage hebben aan ophanging, remmen en banden vergeleken met voertuigen uit landen met slechtere wegen.

Strenge keuringen: De Nederlandse APK-keuring is streng. Een bus die door de APK komt, voldoet aan hoge veiligheidseisen. Buitenlandse kopers weten dit en waarderen het.

Kilometerstanden en leeftijd

In Nederland worden bussen vaak vervangen bij een bepaalde leeftijd of kilometerstand, ongeacht hun technische staat. Een touringcar van 12 jaar oud met 800.000 km wordt hier als 'op' beschouwd. Voor export is dit absoluut niet het geval.

Dieselmotoren in bussen zijn gebouwd voor miljoenen kilometers. Een Mercedes OM 457 of OM 471 motor kan met goed onderhoud 1,5 tot 2 miljoen kilometer meegaan. In exportlanden, waar arbeid goedkoop is en onderdelen beschikbaar zijn, worden deze motoren gewoon doorgereden.

Het gevolg is dat bussen die in Nederland weinig waard zijn, voor export nog aanzienlijke bedragen kunnen opbrengen. Een Setra touringcar die hier €8.000 zou opbrengen, kan voor export €20.000 of meer waard zijn.

Emissie-eisen en milieuzones

Veel bussen worden in Nederland uit dienst genomen vanwege emissie-eisen. Euro 3 en Euro 4 bussen zijn niet meer welkom in veel steden, en zelfs Euro 5 wordt steeds vaker beperkt. Voor export maakt dit niet uit.

In de meeste exportlanden bestaan er geen emissie-eisen voor bussen. Een Euro 3 bus die in Nederland nauwelijks nog mag rijden, kan in Afrika zonder enige beperking worden ingezet. Dit maakt deze bussen juist extra aantrekkelijk voor export.

De exportwaarde van Uw bus

De exportwaarde van uw bus hangt af van type, merk, leeftijd, kilometerstand en staat. Enkele indicaties:

Een Mercedes Sprinter minibus uit 2012 met 350.000 km die in Nederland €6.000 waard is, kan voor export €10.000 tot €14.000 opbrengen. Een touringcar van 15 jaar oud met 900.000 km die hier €5.000 zou opbrengen, kan voor export €15.000 tot €25.000 waard zijn, afhankelijk van merk en staat.

Conclusie: verkoop Uw bus voor export

Als u een personenbusje, minibus of touringcar heeft, is export vrijwel altijd de beste optie. De vraag naar betrouwbare bussen in Afrika en Azië is enorm, en Nederlandse bussen staan hoog aangeschreven. U krijgt vaak significant meer dan bij verkoop in Nederland.

Vraag vandaag nog een gratis export bod aan voor uw bus. Wij zijn gespecialiseerd in alle soorten bussen en bieden een eerlijke prijs die rekening houdt met de internationale vraag.